一、鋼纖維混凝土配合比：  

 

二、施工技術要求

1、水泥標號不得低于425號。水灰比不得大于0.5。

2、粗骨料粒徑長度應不超過鋼纖維長度的2/3。

3、鋼纖維混凝土的鋼纖維體積不應小于0.5%，一般在0.5~2%。

4、拌制鋼纖維混凝土不得采用海水、海砂、嚴禁摻加氯鹽。

5、除上述規定外，鋼纖維混凝土所用其他材料，應符合現行規范中關于鋼筋混凝土所用原料規定。

6、鋼纖維混凝土的稠度可參考同類工程對普通混凝土所要求的稠度來確定。其塌落度值可比相應普通混凝土要求值小20mm,其維勃稠度值與相應普通混凝土要求值相同。

7、縮縫為平頭縫構造的鋼纖維混凝土墊層兼面層在墊層下沒有鋪灰土等地基加強層并同時符合下列條件時：1，折減前墊層兼面層厚度不大于130mm；2，地基加強層的厚度大于墊層厚度。其厚度可乗于折減系數0.75，但不得小于50mm.

三、投料要求：

1、先將鋼纖維及粗骨料投入拌和機攪拌30秒，使鋼纖維分散在石子中，不結團。

2、再將砂及水泥投入拌和機干攪拌30秒。

3、再在轉動著的攪拌機中加水，并使機子再攪拌3分鐘左右。

四、壓實

鋼纖維混凝土澆筑時，隨拌隨用，連續澆搗，不到分格縫不得甩施工縫。澆搗時應振密實。

抹面，壓紋

鋼纖維混凝土具有集粗料細，砂率大，纖維亂向分布的特點。采用機械抹平，阻止纖維外露。采用壓紋器壓紋工藝還右以避免拉毛產生纖維外露現象。

 

經24小時后，應按常規及時養護，夏天應用草包之類覆蓋，寒天注意保溫。

 

一、建筑行業

　　鋼纖維摻入混凝土是近年來在國際和國內迅速發展的新型復合材料，其中尤以鋼纖維混凝土發展最快。它以其優良的抗拉、抗彎、抗剪、阻裂、耐沖擊、耐疲勞、高韌性等性能被廣泛用于建筑、公路路面、橋梁、隧道、機場道面、水工、港工、軍事工程和各種建筑制品等領域。

    1、路面碾壓混凝土(FRCC)

    鋼纖維路面碾壓混凝土廣泛應用于公路路面建設(尤其是路面修補工程)，該施工方法具有施工簡便快捷、修補期間道路關閉時間短、造價低廉、修補后道路使用壽命較傳統瀝青路面要更長久及維修費用低的優點。FRCC理論充分利用了鋼纖維混凝土“應力重分布”的特點，利用優質鋼纖維控制裂縫寬度，再加上鋼纖維混凝土的高抗剪強度，來達到承受高荷載及延長道路壽命的目的。

    2、橋面鋪裝

    采用傳統鋼筋混凝土的橋面鋪裝層使用一段時間后，橋面經常會因為車輛疲勞荷載及溫度變化等因素而老化并產生裂縫，橋面使用壽命短。由于鋼纖維混凝土具有優越的抗裂及抗疲勞性能，采用鋼纖維混凝土作橋面鋪裝層，可大大改善橋面應用功能，延長使用壽命。

    3、隧道支護

    與傳統的鋼筋掛網混凝土隧道支護相比。鋼纖維混凝土有更多優勢：

⑴鋼纖維噴射混凝土支護：首先傳統掛網鋼筋噴射混凝土不能和圍巖密貼，在鋼筋和圍巖之間形成空洞，在軟弱圍巖下施工困難，支護質量難以保證，鋼纖維噴射混凝土直接噴射到巖石表面，適應各種地質條件，對隧道及時有效的支護：其次掛網鋼筋安裝困難工期長、混凝土回彈較大、需要填滿超挖部分，鋼纖維噴射混凝土可減少厚度、加快進度、減少回彈并且不需要填滿超挖部分從而節約投資。   

⑵鋼纖維現場澆筑混凝土隧道支護：在此類應用中鋼纖維混凝土能提高施工速度，減少隧道支護厚度，從而節省投資。

⑶管片支護：鋼纖維混凝土管片已經成功應用于國外數十條地鐵管片的襯砌支護中。

二、冶金行業

　　爐外精煉中的噴槍、浸漬管、擋渣堰；中間包包蓋、包襯；電爐三角區；爐蓋；鐵水溝溝蓋；魚雷罐；焦爐爐門；軋鋼加熱爐爐門；爐頂；燒咀；環形爐擋火墻；爐底輥；鍛鋼爐出鋼槽等各種窯爐的耐火襯里。

三、窯爐

　　燒結爐，還原爐，精煉爐，煙道，燒咀及其它爐窯的耐熱襯里。

四、石油化工

　　特別是煉油裝置中的催化裂化裝置的襯里。

五、電力行業

　　火力發電廠鍋爐耐熱襯里。

六、環保行業

　　焚燒爐。

七、機械行業

　　振動爐爐底，各種加熱爐。